Η φράση «τα καλύτερα για την κρουαζιέρα στην Ελλάδα είναι μπροστά μας» αποτυπώνει τα μελλούμενα για τις επόμενες τουλάχιστον δύο χρονιές 2023-2024. Ας μην ξεχνάμε την αφετηρία και τις δύσκολες θάλασσες στις οποίες ταξίδεψε και ταξιδεύει η κρουαζιέρα τα τελευταία τρία χρόνια. Στο «ημερολόγιο γέφυρας» καταγράφτηκε ότι το 2019 ήταν χρονιά-ρεκόρ για τον κλάδο παγκοσμίως, αλλά ιδιαίτερα για την Ελλάδα και την Ανατολική Μεσόγειο.

«Τα αποτελέσματα του 2019 στην ελληνική επικράτεια με 3.979 προσεγγίσεις και 5.552.384 επιβατοαφίξεις ήταν πραγματικά μια εξαιρετική χρονιά και οι αρχικές προβλέψεις για την επόμενη χρονιά 2020 ήταν στις 4.220 αφίξεις πλοίων και πλέον των 5,8 εκατομμυρίων επιβατοαφίξεων», επισημαίνει ο επίτιμος πρόεδρος της Ενωσης Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων και Φορέων Ναυτιλίας και νυν διευθυντής στη Majestic Cruises Θεόδωρος Κόντες, μιλώντας στο «business stories» και πιάνοντας το νήμα από την αρχή: «Ωστόσο η πανδημία COVID-19 η οποία εξελίχθηκε μέσα στο 2020 και εξαπλώθηκε παγκοσμίως με τα γνωστά, φρικτά αποτελέσματα και στον κλάδο της κρουαζιέρας, έφερε την απόλυτη ανατροπή σε παγκόσμιο επίπεδο συμπεριλαμβανομένης και της περιοχής της Ελλάδας.

Eτσι, λοιπόν, μόνο μικρά σκάφη και κάποια άλλα τα οποία προσπάθησαν να πραγματοποιήσουν ορισμένα προγράμματα συντέλεσαν στο να έχει η Ελλάδα μόνο 210 αφίξεις πλοίων και περίπου 67.530 αφίξεις επιβατών. Αποτελέσματα άκρως απογοητευτικά».

Remaining Time-0:00

Fullscreen

Mute

Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε ο κ. Κόντες, το ίδιο σενάριο και ίσως με επιπλέον δυσκολίες αντιμετώπισε ο κλάδος της κρουαζιέρας σε παγκόσμιο επίπεδο.

Το 2020 η μείωση δραστηριότητας έφτασε σε ποσοστό το 85% σε σύγκριση με το 2019.

■ Εισπράξεις κρουαζιέρας στην Ευρώπη -84%.
■ Μείωση πληρωμάτων (εργασία στα πλοία) 55%.
■ Επιβίβαση επιβατών στην Ευρώπη -77%.
■ Σύνολο επιβατών σε ευρωπαϊκούς λιμένες -78%.
■ Εσοδα κρουαζιέρας στην Ελλάδα -80%.

«Με αυτές τις αναλύσεις και τα ανωτέρω στοιχεία παρουσιάζεται η τεράστια καταστροφική χρονιά που ζήσαμε το 2020 παγκοσμίως αλλά και στη χώρα μας, με πλέον των 400 κρουαζιεροπλοίων να είναι παροπλισμένα ή να επιζητούν κόλπους να παραμένουν ακινητοποιημένα για μεγάλο χρονικό διάστημα και με μειωμένο πλήρωμα», επισημαίνει ο κ. Κόντες.

«Η Ελλάδα εξυπηρέτησε ιδιαίτερα τις δύσκολες αυτές στιγμές τα πλοία εφαρμόζοντας τις ανάλογες διαδικασίες που απαιτούνταν, και είναι αυτός ο κύριος λόγος που πολλές εταιρείες προτίμησαν την επανεκκίνηση των κρουαζιερόπλοιων στην περιοχή μας, ξεκινώντας δειλά-δειλά την τουριστική σεζόν του 2021 με ικανοποιητικά στοιχεία σε σύγκριση με άλλους προορισμούς, φτάνοντας τις 1.957 προσεγγίσεις και 1.310.662 αφίξεις επιβατών στην επικράτεια, εφαρμόζοντας οπωσδήποτε τα αυστηρά πρωτόκολλα στα λιμάνια και στα πλοία, με αποτέλεσμα να μειωθούν σε μεγάλο βαθμό τα κρούσματα».

Η αναστροφή

Η αναστροφή πορείας, από την καταστροφή στην άνοδο, σημειώθηκε το 2022. Ο κ. Κόντες εξηγεί: «Φτάσαμε στο 2022, μια χρονιά που σταδιακά πραγματοποιήθηκε επανεκκίνηση του κλάδου σχεδόν όλων των πλοίων σε διάφορους προορισμούς, με την Ελλάδα να βρίσκεται στις πρώτες επιλογές κρουαζιέρας, με τον Πειραιά κι άλλους μεγάλους λιμένες (Κέρκυρα, Ηράκλειο κ.λπ.) να εξυπηρετούν μεγάλο αριθμό πλοίων για απο-επιβίβαση επιβατών (home porting). Τα αποτελέσματα θα τα έχουμε διαθέσιμα τον Ιανουάριο του 2023, αλλά οι προβλέψεις μας είναι για την Ελλάδα περίπου 3.000 αφίξεις, με 2,6-2,7 εκατομμύρια επιβατοαφίξεις στους ελληνικούς προορισμούς. Υπάρχει μια πολύ αξιόλογη βελτίωση, αλλά ακόμη, απ’ ό,τι φαίνεται, δεν θα έχουμε προσεγγίσει τα νούμερα των επιβατών του 2019», και συνεχίζει:

«Αναλύοντας τις αφίξεις, φαίνεται ότι ο κύριος λόγος είναι η μειωμένη πληρότητα των επιβατών πάνω στα πλοία, κυρίως όσον αφορά τα mega ships, αφού μερικά πλοία είχαν πληρότητα 50%-60%. Παρατηρώντας την πληρότητα των διαφόρων μεγεθών πλοίων, φαίνεται ότι τα μικρά και αυτά με χωρητικότητα μέχρι 600-800 επιβάτες, συμπεριλαμβανομένων των expedition luxury cruisers, έχουν ικανοποιητική πληρότητα μέχρι και 95%.

Τέλος, υπάρχουν και οι νέες κατασκευές με αυξημένη την απαίτηση για νέα πλοία μικρότερης χωρητικότητας, με μειωμένες τις παραγγελίες για mega ships». Στη συνέχεια επικεντρώνεται στην τάση για μικρότερης χωρητικότητας πλοία και στα έσοδα της Ελλάδας: «Η τάση αυτή για μικρότερης χωρητικότητας πλοία είναι πλέον γεγονός, με τις νέες κατασκευές να αποδεικνύουν μεγέθη μέχρι και 1.000 επιβάτες. Περιμένοντας τα τελικά αποτελέσματα για το 2022, θα επανέλθουμε με τις ανάλογες αναλύσεις. Βέβαια λόγω του μειωμένου αριθμού των επιβατών αλλά και του τεράστιου ανταγωνισμού στις τιμές που προσφέρονταν σε διάφορα προγράμματα, τα έσοδα αναμένονται να είναι της τάξεως των 350 εκατ. ευρώ, έναντι των 500 και πλέον εκατ. ευρώ του 2019».

Στη συνέχεια προβλέπει:

«Τα πράγματα βέβαια αναμένεται να αλλάξουν βελτιωμένα το έτος 2023 περιμένοντας περίπου 3.480 αφίξεις και 3,3-3,5 εκατομμύρια αφίξεις επιβατών. Περαιτέρω βελτίωση αναμένεται για το έτος 2024 και ελπίζουμε ότι θα είναι η χρονιά αυτή που θα φτάσουμε και ίσως θα ξεπεράσουμε τα αποτελέσματα του 2019. Βέβαια οι προβλέψεις είναι ότι η κρουαζιέρα έχει λαμπρό μέλλον στην πατρίδα μας και θα συνεχιστεί η περαιτέρω ετήσια αύξηση σε ποσοστό 6%, αλλά και η αύξηση τουριστών από επιπλέον νέες αγορές, κι έτσι θα επανέλθει η κανονικότητα πλήρως».

Ο κ. Κόντες καταλήγει κάνοντας αναφορά στον πόλεμο στην Ουκρανία:

«Τα τελευταία γεγονότα βέβαια του ρωσο-ουκρανικού πολέμου αλλά και τα γεωπολιτικά θέματα στην περιοχή μας θα παίξουν τον ρόλο τους στην άμεση μελλοντική εξέλιξη στην Ανατολική Μεσόγειο. Ο πόλεμος έχει επηρεάσει αρνητικά και έχει δημιουργήσει προβλήματα στον κλάδο, όχι μόνο από τον μειωμένο αριθμό των επιβατών που προσέφεραν, αλλά περισσότερο από τον περιορισμένο αριθμό των πληρωμάτων, δημιουργώντας προβλήματα στη λειτουργία των κρουαζιερόπλοιων, ιδιαίτερα στον ξενοδοχειακό τομέα των πλοίων. Η διετία της πανδημίας προκάλεσε σοβαρά ζητήματα στον κλάδο, συμπεριλαμβανομένων των μεγάλων εταιρειών, με τεράστια οικονομικά προβλήματα. Επιπλέον, εταιρείες αναγκάστηκαν να πουλήσουν τα παλαιότερο tonnage για ανακύκλωση, αλλά και, δυστυχώς, να χρεοκοπήσουν».

Πηγή: newmoney.gr